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日志

 
 

通往罗布泊的铁路  

2012-06-21 00:06:00|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    六月,距离罗布泊镇40公里处,中铁一局线路工张焕银与工友们在强烈的阳光下将铁轨以每天两公里的速度向前推进。路基两侧是坚硬、耀眼的白色盐碱地。从进驻哈罗铁路工地至今,他们已在罗布泊无人区工作了一年多,四十岁的张焕银从四川来新疆筑路已有四年光景,阳光与风沙让他的脸上写满与其年龄不相仿的沧桑……

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    罗布泊位于塔里木盆地东部,曾是我国第二大内陆湖,五十年前因塔里木河流域大兴水利建设,流向罗布泊的河水迅速减少,周围沙漠化严重,上世纪七十年代末完全干涸,被称为“死亡之海”。这里全年365天中近200天有大风,最大风力超过13级。但罗布泊矿产资源丰富,其中尤以钾盐贮量巨大,成为世界最大的硫酸钾肥生产基地。由于罗布泊无人区交通不便,新建成的哈密至若羌罗布泊公路运力有限,2010年8月,哈密至罗布泊的铁路正式开始建点。

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    罗布泊核心区蕴藏大量钾盐等矿产,在阳光的暴晒下,晃眼的盐碱地如水泥般坚硬……
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    今年六月,罗布泊罕见的连下几场雨,坚硬的盐碱地又变得泥泞不堪……
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    “天上无飞鸟、地下无寸草、风吹石头跑”这是中铁一局新运公司修筑哈(密)——罗(罗布泊)铁路的铺架队员们常挂在嘴边的一句顺口溜,因为哈罗铁路从哈密以南42公里的南湖至罗中全长300多公里的区域,全是滴水未见、寸草不生的戈壁无人区。铁路沿途经过花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等9个车站,正线全长373.8公里。地处戈壁荒漠,自然条件异常恶劣,白天工人要冒着48摄氏度的高温平整路面、架桥铺轨,到了晚上大家还得盖着棉被抵御低温。半月前,一场大风突袭巴特车站,架设在一节平板车上的彩钢板房车站被风刮散,冰箱、电视像石头般滚下路基,被褥、锅碗更是不知去向,好在车站的3位职工及时躲避,没有受伤。

    

     距罗中站四十公里的盐碱地中,蓝天之下、白碱之上,铁轨以每天两公里的速度向前延伸……

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    刘书普、孝本祥、张福安三人驻守巴特车站 ,他们的板房车站在被大风吹散后又重建并用钢索加固……
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    3.2公里长的南湖特大桥已经通车,这座处于南湖风区的99孔巨型桥是哈罗铁路建设中的难点之一……
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    风扇是工人的简易降暑方式……
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    罗布泊里,哪怕是休息时间,筑路工人也无处躲避阳光的暴晒……
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    由于罗布泊温差大,受热胀冷缩影响,铁轨间轨缝预留的宽窄由气温高低而随机调整……
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    宿舍是三十间装在车架上的板房,被工人们戏称“大篷车”,每间都有空调设施为大家防暑降温……

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    一只小狗为大家带来不少乐趣……
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    因为有被大风刮走的前车之鉴,每间板房都用铁丝加固……
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    进入罗布泊湖心区,一块“若羌人民欢迎您”的招牌横在路上,但这里欢迎大家的只有风沙,没有“人民”……
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    一个月后,铁轨将在张焕银和他的工友们手中铺到罗中站,罗布泊铁路一期工程将在年底前达到通车条件,规划中的罗中至若羌的二期工程将带给更多人期待,那样,罗布泊铁路将南北贯通,新疆南北的交通将变得更加便利,罗布泊铁路的贯通,也将改变这片亘古荒漠的历史与现状……

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